September 22nd, 2010

Фото атомных взрывов


21. Запечатленный на пленку огненный шар, похожий на уходящее за горизонт солнце, – результат взрыва водородной бомбы в Тихом океане (1956 год).
http://bigpicture.ru/?p=107266

http://www.nytimes.com/interactive/2010/09/14/science/20100914_atom.html?ref=science
http://www.rachelhulin.com/blog/2010/09/from-the-times-capturing-the-atom-bomb.html

Затраты на дальневосточный трубопровод Газпром хочет окупить за счет госказны

Правительство готово пойти навстречу «Газпрому» и компенсировать приемлемые для потребителей Дальнего Востока тарифы на газ. Как стало известно РБК daily, Минэнерго разработало проект постановления о выделении субсидии «Газпрому» в качестве компенсации строительства трубопровода и последующих поставок топлива. Концерн просит ежегодно «доплачивать» ему 10 млрд руб. В Минфине заявляют, что таких денег для «Газпрома» в бюджете нет.

Как рассказал РБК daily источник в правительстве, вчера в Минэнерго обсуждался проект постановления, согласно которому «Газпрому» могут быть предоставлены субсидии на компенсацию высоких затрат по газификации Восточной Сибири и Дальнего Востока.
В конце будущего года концерн обещает сдать в эксплуатацию первую ветку газопровода Сахалин — Хабаровск — Владивосток протяженностью около 1350 км. Как ранее заявлялось, инвестиции в строительство составят около 75 млрд руб. «Уровень газификации этих регионов природным газом сегодня мал. По оценкам специалистов «Газпрома», потребность в газе на Востоке России по мере развития газовой промышленности будет быстро расти и к 2020 году составит порядка 40 млрд куб. м в год», — сказал зампредправления компании Александр Ананенков, выступая в начале сентября на Байкальском экономическом форуме.

В начале года «Газпром» начал консультации с регионами о стоимости газа. В итоге выходило, что потребителям топливо достанется по ценам выше европейских. Так, как утверждал в апреле источник в администрации Хабаровского края, монополист озвучил цену в 10—12 тыс. руб. за 1 тыс. куб. м газа. Для Камчатского края «экономически обоснованная цена» оказалась и того выше — 20 тыс. руб. за 1 тыс. куб. м газа. В начале сентября ФТС установила для Камчатки тариф в 10,9 тыс. руб. Фактически такая стоимость топлива «убивала» всю экономику региона, крупные потребители не готовы были выкладывать такие суммы.

Логику «Газпрома» понять несложно — фактически строительство трубопровода ему навязали в 2007 году. До сих пор теплом и электричеством здесь снабжают станции, работающие на дорогостоящем угле и мазуте. Тогда правительство дало указание монополисту достроить трубу Сахалин — Хабаровск — Владивосток, который когда-то пыталось возвести ликвидируемое РАО «ЕЭС России».

Понимая, что газификация регионов не приведет к удешевлению топлива, местные власти надеялись на субсидии со стороны госбюджета. Но «Газпром» «тянет одеяло на себя». Как уверяет РБК daily собеседник из Министерства финансов, концерн просит выделять ему ежегодно 10 млрд долл. Это позволит ему удерживать цену в регионе на уровне 100 долл. за 1 тыс. куб. м, как в европейской части. «Минфин на такие суммы не согласится», — уверен собеседник в ведомстве. Источник в Минэнерго уверяет, что правительство обсуждает возможность субсидирования в пределах 5—6 млрд руб. в год. В «Газпроме» вчера отказались комментировать этот вопрос.

По мнению аналитика ИФД «Метрополь» Александра Назарова, такими заоблачными ценами «Газпром» просто хочет окупить свои затраты на газо­провод Сахалин — Хабаровск — Владивосток, считает он. Но освоить такую мощность поставок, на который рассчитан газопровод, дальневосточные потребители не могут. «Поэтому правительство помогает «Газпрому» стимулировать в Приморье спрос на голубое топливо», — считает аналитик.

Изначально было ясно, что трубопровод не сможет окупиться, проект очень дорогой, добавляет гендиректор East European Gas Analysis Михаил Корчемкин . Было выгоднее и дешевле построить регазификационный терминал (это стоило бы меньше 1 млрд долл.) и импортировать газ из Австралии, Индонезии и Катара. Сейчас цена на СПГ, например, для Китая составляет около 150 долл. за тыс. куб. м и предпосылок для ее повышения в ближайшее время нет.

По его мнению, правительство и «Газпром» сойдутся на том, что затраты на дальневосточный газопровод распределят на всех российских потребителей. Таким образом, «Газпром» останется при своих деньгах и даже с прибылью. «Из расчета, что поставки на Дальний Восток составят порядка 5 млрд куб. м, а общие продажи «Газпрома» по трубам в России около 300 млрд куб. м, для потребителей по всей стране повышение будет незначительным, 1—2 долл.», — подсчитал г-н Корчемкин.
http://www.rbcdaily.ru/2010/09/22/tek/512605

Реформа железнодорожных тарифов может преподнести сюрприз для «Уралкалия» и «Сильвинита»

Реформа железнодорожного транспорта может преподнести сюрприз для «Уралкалия» и «Сильвинита», собственниками которых недавно стали Сулейман Керимов и его партнеры. Федеральная служба по тарифам (ФСТ) оценила последствия унификации тарифов на перевозки минудобрений и сырья для их производства на экспорт и внутри страны. Если новые правила будут приняты, то производителей сложных минудобрений ждет послабление — для них стоимость перевозок может снизиться, а вот «Уралкалию» и «Сильвиниту» придется смириться с увеличением ставок на 60 и 20% соответственно.

Унификация тарифов на перевозки железнодорожным транспортом идет уже несколько лет. Одна из проблем действующих правил — цена перевозки груза зависит не только от расстояния, но и от адресата — в России или за рубежом. Мало того, стоимость возврата одних и тех же порожних вагонов может отличаться для разных грузов. РБК daily удалось ознакомиться с недавними расчетами ФСТ последствий унификации тарифов на перевозку минудобрений и сырья для их производства (документ имеется в распоряжении РБК daily).

Согласно данным ФСТ, в 2009 году по железным дорогам было перевезено 27,3 млн т минудобрений, включая сырье (11 млн т). На перевозки внутри страны пришлось 53% грузов, остальное ушло за рубеж. При этом вернуть порожними пришлось 541 тыс. вагонов, из которых 164 тыс. — в международном сообщении.

Если бы перевозки на экспорт стоили столько же, сколько и внутрироссийские, дополнительные доходы железнодорожников в 2010 году составили бы 500 млн руб. Прибавку обеспечила бы унификация ставок на перевозку порожних вагонов — рост на 76% (или на 1,2 млрд руб.), тогда как собственно расходы на доставку минудобрений за рубеж снизились бы для производителей на 715 млн руб.

Выигрывают от унификации практически все агрохимики. Так, для холдинга «Акрон» общее снижение тарифной нагрузки могло бы составить 7,5%, для холдинга «Еврохим» — 1% (по ряду предприятий — до 16%), для «Уралхима» — 6,5%, для «Фосагро» — 18%. В плюсе оказываются только калийщики: для «Сильвинита» и «Уралкалия» в этом случае расходы существенно вырастут.

В 2009 году на «Сильвинит» пришлось 85% всех железнодорожных экспортных перевозок хлоркалия (2,3 млн т). При сохранении прошлогодних объемов перевозки для компании унификация тарифов означает рост расходов на 19%, или на 480 млн руб. «Уралкалий» в прошлом году отправил по железной дороге на экспорт только 174 тыс. т, а большую часть продукции он вывозит через порты. Да и пользовался он на 99% собственным парком вагонов. Для него общий рост тарифной нагрузки может составить 60%, или 164 млн руб.


Одна из главных причин роста — унификация отменит скидки по ряду экспортных направлений, особенно значимые при возврате порожних вагонов. По последним тарифная нагрузка может вырасти в четыре раза, перекрывая падение стоимости на перевозку самих грузов.

На железнодорожные перевозки приходится до 20% от операционных расходов калийщиков, отмечает Анна Куприянова из ФК «Уралсиб». «При поставках на один из ключевых рынков — Китай — расходы на железнодорожные перевозки для калийщиков составляют до 50% себестоимости», — добавляет Юрий Волов из Банка Москвы. Согласно отчету «Уралкалия» по МСФО за 2009 год, на железнодорожный тариф пришлось 28% всех коммерческих расходов, или 18% от всей себестоимости (8,9 млрд руб.). «Сильвинит» отдельно расходы на железнодорожные перевозки не раскрывает, но его транспортные расходы в 2009 году составили 18,8% от себестоимости (8,7 млрд руб.).

Аналитик «Инвесткафе» Анастасия Соснова отмечает, что в начале 2009 года у калийщиков отмечался значительный провал спроса из-за мирового кризиса. «Уже в первом полугодии 2010 года расходы на железнодорожные перевозки у «Уралкалия» выросли в 4,7 раза по сравнению с началом 2009 года, — говорит она. — Дальнейшее повышение тарифов чревато для компании снижением рентабельности продаж». Сами компании не смогли вчера прокомментировать ситуацию с тарифами.

В ФСТ дополнительных комментариев не предоставили. Но по результатам расчетов ведомство отмечает, что унификация тарифов возможна, но необходимы дополнительные меры, чтобы не допустить резкого роста тарифов для калийщиков, особенно в направлении Китая. По словам Юрия Волова, фундаментальные тенденции в калийной отрасли таковы, что динамика цен на конечную продукцию важнее динамики себестоимости. «Если в 2011 году на рынок калийных удобрений придет долгожданное оживление, то компании отрасли смогут пережить повышение тарифа», — говорит он.
http://www.rbcdaily.ru/2010/09/22/industry/512585

Планы поставок российского газа в КНР

2010-09-22
Поставки российского газа в КНР могут начаться в 2015 году, несмотря на тот факт, что далеко не все проблемы урегулированы. Как заявил вчера вице-премьер РФ Игорь Сечин, сегодня решены почти все вопросы – объем поставок, точки, откуда газ пойдет в КНР, и т.д. За исключением одной мелочи – цены, по которой стороны планируют договориться лишь в первой половине 2011 года.

Поставки газа могут начаться в 2015 году в объеме до 30 млрд. кубометров.

В июле КНР купила в Австралии сжиженный природный газ (СПГ) по 145 долл. за тысячу кубометров. Поставки из Туркмении осуществляются по средней цене в 165 долларов за тысячу кубов. При этом посчитана и на недавнем Байкальском экономическом форуме даже объявлена себестоимость российского газа – в районе Владивостока тысяча кубометров стоит около 180 долларов, – рассуждает Крутихин. – Но это только себестоимость, а для того, чтобы продажа в Китай стала рентабельной и экономически выгодной, требуется продавать его хотя бы по 200–220 долларов». При этом эксперт сомневается, что Пекин захочет платить за российский газ значительно больше, чем альтернативным поставщикам, тем более что дополнительные объемы российского газа ему не особенно и нужны». По данным аналитика, собственное производство в КНР составляет 100–120 млрд. куб. м, 40–60 млрд. куб. м будет поставлять Центральная Азия, 8–12 млрд. – Мьянма, плюс поставки СПГ из Катара и Австралии. При этом газовый баланс китайцы уже подвели – по их подсчетам, в 2020 году потребление газа страной составит 200 млрд., к 2030-му – 300 млрд. куб. м. И где в этом балансе есть место для нашего газа, понять сложно.
http://www.ng.ru/economics/2010-09-22/1_china.html

ЗИЛ в ближайшее время получит субсидию в размере 900 млн руб.

"Завод им. И.А.Лихачева" (ЗИЛ) в ближайшее время получит субсидию в размере 900 млн руб. от своего основного акционера - правительства Москвы. Официальная версия гласит, что эти деньги пойдут на стабилизацию и реформирование производства.

Однако эксперты полагают, что перспектив для развития у ЗИЛа мало, а полученные средства будут направлены на погашение долгов завода. Единственный вариант - оставить производство легковых антикварных автомобилей для имиджа, а территорию завода продать для строительства жилья и офисов, считают они.
Collapse )
В последний раз ЗИЛ показывал прибыль в 2006г., а с кризисом его положение только ухудшилось. Так в 2009г. ЗИЛ выпустил 2 тыс. 239 автомобилей - вдвое меньше, чем в 2008г. С началом этого года ситуация не улучшилась и объемы производства упали еще больше: в I квартале 2010г. - всего лишь 225 автомобилей (-44%), а в I полугодии - около 700 автомобилей (-27%) (данные АСМ-Холдинг).
Collapse )
Российский конкурент ЗИЛа - группа ГАЗ, уронив продажи в 2009г. по легким коммерческим автомобилям на 53% до 52 тыс. автомобилей (данные Ассоциации европейского бизнеса), с начала этого года стала активно их наращивать. В I квартале 2010г. ее продажи составили 10,8 тыс. легких коммерческих автомобилей (+11%), а за январь-август - уже 41,26 тыс. автомобилей (+27%).

Безусловно, свою роль сыграла и программа утилизации, куда ЗИЛ не был включен. Однако у группы ГАЗ производство и дистрибуция налажены гораздо лучше, чем на ЗИЛе, говорит С.Либин. В качестве примера он приводит последнюю разработку группы ГАЗ - "Газель" экономкласса по цене около 300 тыс. руб.
Collapse )

фотографии с московского автомобильного завода имени И. А. Лихачёва.

Для меня АМО ЗИЛ является примером огромного завода, который был построен нашими дедами отцами и на котором был осуществлён интересный производственный эксперимент (я бы даже сказал, уникальный в мировой практике). Данный завод является производством полного цикла, то есть на нём построены цеха для производства каждого компонента автомобиля. По сути, на завод завозится металл, а вывозятся готовые автомобили (я, конечно утрирую, но в целом это так — закупаемых комплектующих в составе автомобилей ЗИЛ крайне мало по сравнению с автомобилями других марок).
Collapse )

Категория:ЗИЛ
http://ru.wikipedia.org/wiki/Категория:ЗИЛ

Завод имени Лихачёва
Устав «Товарищества на паях автомобильного Московского общества» был утвержден 18 мая 1916 года.
Автомобильный завод АМО ("Автомобильное московское общество) был основан торговым домом «Кузнецов, Рябушинские и К» 2 августа (20 июля по старому стилю) 1916 года. Рябушинскими планировалось развернуть на заводе производство лицензионного 1,5-тонного грузовика «ФИАТ-15 Ter» образца 1915 года. Начатое в 1915 году строительство, к революции было выполнено на 95 %.
Collapse )
1 января 1916 года — Ремонтно-производственные мастерские
20 июля (2 августа) 1916 года — Автомобильный московский завод, АМО
30 апреля 1923 года — Автомобильный московский завод им. Ферреро
1925 год — 1-й Государственный автомобильный завод
1 октября 1931 года — «1-й государственный автомобильный завод имени И. В. Сталина» (ЗиС).
26 июня 1956 года — Московский дважды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод им. И. А. Лихачева (ЗиЛ). [Постановление ЦК КПСС СМ СССР № 865].
13 июля 1971 года в Московский трижды ордена Ленина ордена Трудового Красного Знамени автозавод им. И. А. Лихачева Производственное Объединение (ПО ЗИЛ) [на основании приказа Министерства автомобильной промышленности СССР от 1 июля 1971 г. № 221]
23 сентября 1992 года предприятие было преобразованно в Акционерное московское общество открытого типа «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ [Москва, регистрационная палата, серия МРП, регистрационный номер № 007.127, реестр РСФСР, код ОКПО 00231395 и решение правления АМО ЗИЛ].
15 июля 1996 года в Открытое акционерное московское общество «Завод имени И. А. Лихачёва» АМО ЗИЛ [Московская регистрационная палата, регистрационный № 7121-iu3].

Около 64 % акций АМО ЗИЛ контролирует правительство Москвы.В 2003 году столичные власти передали ЗИЛ в управление Московской автомобильной компании («МАК»), дочернему предприятию Центра инвестиционных проектов и программ («ЦИПП»). Основанный бизнесменом Григорием Лучанским в конце девяностых, ЦИПП специализируется на управленческом консалтинге, антикризисном управлении и организации проектного финансирования.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Завод_имени_Лихачёва

Лучанский, Григорий Эммануилович
http://ru.wikipedia.org/wiki/Лучанский,_Григорий_Эммануилович