Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

dmitry-v-ch-l: Атомные ледоколы провели по Севморпути газовоз «Ob river» (фотоотчет)

По трассам Северного морского пути прошел газовоз «Ob river» с грузом сжиженного природного газа. Обеспечением безопасной ледовой проводки танкера занимались атомные ледоколы «Вайгач», «50 лет Победы» и "Россия" Росатомфлота. На борту газовоза, зафрахтованного ОАО «Газпром маркетинг и трейдинг», находится около 135 тысяч м3 сжиженного природного газа.

Уникальность работы заключалась в том, что сжиженный природный газ впервые был транспортирован по трассам Северного морского пути. Ширина газовоза составляет 45 метров, что в ноябре могло стать сложностью при обеспечении проводки. Однако благодаря профессиональным действиям экипажей газовоза и атомоходов Росатомфлота, уникальная операция была проведена в рекордно короткие сроки.

Погрузка сжиженного природного газа была произведена на терминале в Хаммерфесте(Норвегия), поступающий с месторождения «Белоснежка» (Snøhvitt). Танкер-газовоз «Ob river» вышел из Хаммерфеста (Норвегия) 7 ноября. Атомный ледокол «Вайгач» ФГУП «Росатомфлот» взял судно под проводку 9 ноября в 22.00 в районе Карских ворот. В западной части пролива Вилькицкого к обеспечению проводки присоединился а/л «50 лет Победы». 18 ноября в 21.20 «Ob river» покинул трассу СМП. Таким образом, по Севморпути газовоз шел девять суток, средняя скорость составила 12,5 узлов. В настоящее время газовоз «Ob river» самостоятельно движется в направлении порта Тобата, Япония.
http://www.b-port.com/news/item/91848.html

основные размеры газовоза "OB RIVER":



Пытливый читатель, думаю, уже заметил, что с мостика поверхность моря видно только начиная от трехсот метров от носа судна. Что, конечно, сильно осложняет жизнь судоводителям газовоза при плавании во льдах. Но сразу оговорюсь - создатели судна это учли и поставили камеры переднего и заднего обзора







Tracking the Ob River

http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/65898.html

rabid_worg: водоскреб, проект, инографика

rabid_worg пишет
hO2+scraper

Архитекторы из Малайзии решили создать проект необычного небоскреба, который возносится к небесам или даже лежит горизонтально, а уходит под воду. Это совершенно новый подход к построению небоскребов. К тому же «водосреб» будет полностью экологически безопасным. Название этого фантастического сооружения – hO2+scraper.
Создателями проекта выступили специалисты архитектурной студии Sarly Adre Bin Sarkum. Планируется, что подводная башня будет представлять собой отдельный и полностью автономный плавучий город. Сооружение само будет обеспечивать себе энергию, которую будет получать с окружающей среды – при помощи волн, солнца и ветра. Также в городе будут производить собственные продукты питания, обрабатывать сельскохозяйственные угодья, расположенным в его недрах.
У водоскреба будут «биолюминисцентные щупальца», которые прикрепятся внизу строения. Щупальца будут накапливать энергию, и предоставлять среду для обитания морской фауны. Также они будут служить дополнительной системой балласта, удерживая конструкцию на плаву.
В будущем возможно создание целых морских городов, состоящих из подобных плавучих башен, тем более что 71% поверхности нашей планеты покрыто водой.
Проект был представлен на ежегодном конкурсе небоскребов eVolo Skyscraper









Копипаста

ЗЫ. Очень меня удивляет, почему человечество активнее исследует космос, чем океаны.


отпечатано постоксероксомОригинал поста

Книги по архитектуре Минска

vadim_i_z пишет
Две книги Михаила Осмоловского

В начале пятидесятых годов архитектор Михаил Степанович Осмоловский выпустил две книги об архитектуре Минска. Сейчас, шестьдесят лет спустя, они представляют несомненный интерес как памятник не только истории архитектуры, но и истории страны, которая была в те годы. Книги богато иллюстрированы (более 150 снимков и планов).

АРХИТЕКТУРА ГОРОДОВ СССР

МИНСК

М.С.ОСМОЛОВСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО АРХИТЕКТУРЫ
И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

Москва
1950

ПРАКТИКА СОВЕТСКОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

МИНСК

М.С.ОСМОЛОВСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕ

Москва
1952

Конечно, эти издания несут печать своего времени, пронизаны идеологией сталинских времен, но, тем не менее, позволяют понять, каким хотели видеть Минск архитекторы той эпохи. Чтобы облегчить понимание современному читателю, не знающему реалий тех лет, добавлены многочисленные комментарии к утверждениям, выделенным таким образом - при наведении курсора появляется подсказка.

Книги М.С.Осмоловского, безусловно, содержали ряд ошибок. Кроме того, архитекторы, как и представители других творческих профессий, подчас обитали, по выражению Ф.Раневской, в "террариуме единомышленников". Поэтому для полноты охвата темы приведём также опубликованную в одной из центральных газет (точную дату еще предстоит установить) статью профессоров архитектуры А.Воинова и Ю.Егорова под типичным для того времени названием "Фактам вопреки". Стиль ее, увы, тоже типичен для начала пятидесятых...

Надеюсь, что эти книги окажутся интересными всем, кому интересен город Минск!

Снимок для затравки: Развертка новой застройки Советской улицы. Проект (Северо-западная сторона).
Архитекторы М.П.Парусников, М.С.Осмоловский, В.А.Король и Г.П.Баданов



отпечатано постоксероксомОригинал поста

Панамский канал

http://riverpilgrim.livejournal.com/269722.html


Размеры шлюзовых камер: ширина 33,53 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,55 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. м³ воды.

Все шлюзы канала — двухниточные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу. На практике, тем не менее, обычно обе нитки шлюзов работают на пропуск судов в одном направлении.

Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax. Суда типа Panmax имеют длину в 294 метра, 32,3 метров ширины при осадке в 12,04 метра. По современным меркам эти суда являются средними по размеру. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра.