Category: архитектура

Category was added automatically. Read all entries about "архитектура".

trasyy: Пляж Кафедральных Соборов. Галисия

Недалеко от испанского города Рибадео находится уникальное местечко Praia de Augas Santas (Пляж Святой воды), которое среди туристов получило название Playa de Las Catedrales (Пляж Кафедральных Соборов).

Это место знаменито своими природными арками уникальной формы высотой более 30 метров, которые становятся видны во всей красе только при отливе.

Прибрежные скалы под воздействием соленой воды и ветра превратились в величественные монументы с многочисленными углублениями и лабиринтами.













http://trasyy.livejournal.com/1082098.html

Рибадео - Галисия, побережье Бискайского залива.

Магдебургский водный мост

Магдебургский водный мост (нем. Kanalbrücke Magdeburg, водный путь целиком называется Wasserstraßenkreuz Magdeburg) — водный мост в Германии, соединяющий два важных канала: Канал Эльба-Хафель и Среднегерманский канал, через который осуществляется сообщение с индустриальным районом — долиной Рура.

Длина моста составляет 918 метров.
Впервые идея строительства такого моста высказывалась ещё в 1919 году, и к 1938 судоподъёмник Ротензее и быки моста были готовы. Однако строительство откладывалось во время Первой и Второй мировых войн. После того, как Германия была разделена в начале холодной войны, строительство было отложено на неопределённый срок правительством ГДР. С объединением Германии его возведение опять стало приоритетной задачей.

Строительство началось в 1997 году и было завершено через шесть лет (в октябре 2003 года). На него было затрачено около полумиллиарда евро, 68 000 м³ бетона и 24 000 т стали.

Теперь мост соединяет внутренний порт Берлина с портами на Рейне. До его возведения корабли были вынуждены совершать двенадцатикилометровый крюк через ротензеевский шлюз, по Эльбе и через шлюз «Нигрипп».



Параметры
Общая длина: 918 м (из них 690 м над сушей, 228 м над водой)
Ширина русла: 34 м
Глубина: 4,25 м
Максимальный пролет: 106 м
Использованные материалы: около 68 000 м³ бетона, 24 000 т стали
Сооружение началось в 1997 году и завершилось в 2003

Шлюзы
Для спуска судов в Канал Эльба-Хафель был построен двойной шлюз. На другом конце моста, судоподъемник Ротензее используется для спуска в Среднегерманский канал.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Магдебургский_водный_мост










http://trasyy.livejournal.com/774885.html

rabid_worg: водоскреб, проект, инографика

rabid_worg пишет
hO2+scraper

Архитекторы из Малайзии решили создать проект необычного небоскреба, который возносится к небесам или даже лежит горизонтально, а уходит под воду. Это совершенно новый подход к построению небоскребов. К тому же «водосреб» будет полностью экологически безопасным. Название этого фантастического сооружения – hO2+scraper.
Создателями проекта выступили специалисты архитектурной студии Sarly Adre Bin Sarkum. Планируется, что подводная башня будет представлять собой отдельный и полностью автономный плавучий город. Сооружение само будет обеспечивать себе энергию, которую будет получать с окружающей среды – при помощи волн, солнца и ветра. Также в городе будут производить собственные продукты питания, обрабатывать сельскохозяйственные угодья, расположенным в его недрах.
У водоскреба будут «биолюминисцентные щупальца», которые прикрепятся внизу строения. Щупальца будут накапливать энергию, и предоставлять среду для обитания морской фауны. Также они будут служить дополнительной системой балласта, удерживая конструкцию на плаву.
В будущем возможно создание целых морских городов, состоящих из подобных плавучих башен, тем более что 71% поверхности нашей планеты покрыто водой.
Проект был представлен на ежегодном конкурсе небоскребов eVolo Skyscraper









Копипаста

ЗЫ. Очень меня удивляет, почему человечество активнее исследует космос, чем океаны.


отпечатано постоксероксомОригинал поста

Книги по архитектуре Минска

vadim_i_z пишет
Две книги Михаила Осмоловского

В начале пятидесятых годов архитектор Михаил Степанович Осмоловский выпустил две книги об архитектуре Минска. Сейчас, шестьдесят лет спустя, они представляют несомненный интерес как памятник не только истории архитектуры, но и истории страны, которая была в те годы. Книги богато иллюстрированы (более 150 снимков и планов).

АРХИТЕКТУРА ГОРОДОВ СССР

МИНСК

М.С.ОСМОЛОВСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО АРХИТЕКТУРЫ
И ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

Москва
1950

ПРАКТИКА СОВЕТСКОГО ГРАДОСТРОИТЕЛЬСТВА

МИНСК

М.С.ОСМОЛОВСКИЙ

ГОСУДАРСТВЕННОЕ ИЗДАТЕЛЬСТВО ЛИТЕРАТУРЫ
ПО СТРОИТЕЛЬСТВУ И АРХИТЕКТУРЕ

Москва
1952

Конечно, эти издания несут печать своего времени, пронизаны идеологией сталинских времен, но, тем не менее, позволяют понять, каким хотели видеть Минск архитекторы той эпохи. Чтобы облегчить понимание современному читателю, не знающему реалий тех лет, добавлены многочисленные комментарии к утверждениям, выделенным таким образом - при наведении курсора появляется подсказка.

Книги М.С.Осмоловского, безусловно, содержали ряд ошибок. Кроме того, архитекторы, как и представители других творческих профессий, подчас обитали, по выражению Ф.Раневской, в "террариуме единомышленников". Поэтому для полноты охвата темы приведём также опубликованную в одной из центральных газет (точную дату еще предстоит установить) статью профессоров архитектуры А.Воинова и Ю.Егорова под типичным для того времени названием "Фактам вопреки". Стиль ее, увы, тоже типичен для начала пятидесятых...

Надеюсь, что эти книги окажутся интересными всем, кому интересен город Минск!

Снимок для затравки: Развертка новой застройки Советской улицы. Проект (Северо-западная сторона).
Архитекторы М.П.Парусников, М.С.Осмоловский, В.А.Король и Г.П.Баданов



отпечатано постоксероксомОригинал поста

Панамский канал

http://riverpilgrim.livejournal.com/269722.html


Размеры шлюзовых камер: ширина 33,53 м, длина 304,8 м, минимальная глубина 12,55 м. Каждая камера вмещает 101 тыс. м³ воды.

Все шлюзы канала — двухниточные, что обеспечивает возможность одновременного встречного движения судов по каналу. На практике, тем не менее, обычно обе нитки шлюзов работают на пропуск судов в одном направлении.

Максимальный размер судна, которое может пройти по Панамскому каналу, стал фактически стандартом в судостроении, получив название Panamax. Суда типа Panmax имеют длину в 294 метра, 32,3 метров ширины при осадке в 12,04 метра. По современным меркам эти суда являются средними по размеру. При таких характеристиках суда входят в шлюзы впритык и имеют очень ограниченную возможность манёвра.