Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

code-noname: Дыра в земле угрожает безопасности ВСМ Пекин - Шанхай

Огромная дыра в земле появилась 30 мая прямо рядом с высокоскоростной железнодорожной магистралью Пекин-Шанхай. Провал глубиной в 15 метров - с пятиэтажный дом - образовался в районе города Чжаочжуан на юге провинции Шаньдун. Он располагается всего лишь в 80 метрах от ВСМ, к железнодорожному полотну от него идут грлубокие трещины в земле. На место происшествия в срочном порядке стянуты специалисты-железнодорожники, которым еще предстоит выяснить, повлияет ли провал на эксплуатацию ключевой железнодорожной артерии КНР.
Большие провалы почвы в КНР не редкость. Так, в марте нынешнего года огромная дыра в земле "выпила" крупный водоем одного из рыбных хозяйств в Гуанси-Чжуанском автономном районе КНР. Вместе с водой под землю ушли 25 тонн рыбы. В 2012 году страна была шокирована ситуацией в городе Иян центральнокитайской провинции Хунань. Там за два месяца образовалось 693 дыры в земле. Провалы были зафиксированы в том числе на дне водоемов - под землю стекли целые речки. Север КНР уходит под землю из-за нещадной эксплуатации подземных вод: это приводит к падению водных горизонтов и проседанию земли. Северокитайская равнина стала чуть ли не мировым лидером по темпам проседание почв: понижение их горизонта на 20 см зафиксировано на территории в 60 тыс. кв. км. В отдельных регионах ситуация катастрофическая: город Цанчжоу (провинция Хэбэй) фактически провалился под землю: за четыре десятилетия местные высоты над уровнем моря упали на 2,5 метра. Уседание почв создало непосредственную угрозу безопасности движения на автобанах и скоростных железных дорогах, «поплыли» фундаменты зданий во многих городах, началось серьезное обмеление многих озер и рек в регионе, что нанесло серьезный удар по местной экосистеме. По оценкам экологов, общий объем сверхнормативной эксплуатации подземных вод на севере Китая достиг 120 млрд кубометров. В общей сложности серьезное проседание почв зафиксировано в 50 муниципалитетах 12 провинций КНР. Общей статистики по китайским деревням попросту нет.


http://code-noname.livejournal.com/582073.html

СТЕК: Система транспортных евразийских коридоров

СТЕК: Система транспортных евразийских коридоров / Сост. А.В. Воробьев, К.К. Рахимов, А.Д. Собянин. — Пушкино: Центр стратегической конъюнктуры, 2015. — 644 с. ISBN 978–5–9906914–1–4
Collapse )
- - - - -
i/ Критерий информативности книги: пролистать и просмотреть наличие графики: карты, таблицы и диаграммы. Статьи без графики не читать
ii/ Статьи с картами: карты просмотреть, если карты с прямыми линиями дорог-прожектов, то, текст не читать, ибо карты от фонаря
iii/ Самые информативные статьи с графиками и таблицами у М. Шибутова.

Трансполярная магистраль

Категория:Железные_дороги_России
Категория:Железные_дороги_СССР



Трансполя́рная магистра́ль — в узком смысле, это современное название недостроенной железной дороги «Чум — Салехард — Игарка», которую строил в 1947—53 годах ГУЛЖДС МВД СССР. В более широком смысле — современное название проекта железнодорожного пути от берегов Баренцева моря восточнее Архангельска до побережья Охотского моря и до Чукотки. Нередко в трансполярную магистраль включают города Мурманск и Архангельск в качестве крайних западных пунктов маршрута. Магистраль была задумана в 1928 году, и называлась она тогда Великий Северный железнодорожный путь. Дорога соединена с ж/д сетью страны через Печорскую железную дорогу.

Предварительные изыскания не были проведены в должном объёме. Цели строительства точно не известны. Работы велись в основном силами заключённых. Качество укладки полотна было крайне низким, не подпадающим даже под классификацию легких железнодорожных путей, в том числе и по уклонам и радиусам кривых.
Collapse )

Мертвая дорога-призрак: трагическая история строительства Трансполярной магистрали
http://realt.onliner.by/2014/01/22/polar
Collapse )

Беларусь, фото: Солигорские соляные шахты



Попасть на Второе рудоуправление (2РУ) ОАО «Беларуськалий» из города можно на автобусе № 2, на котором придется ехать примерно 20 минут. Предприятие расположено у пересечения дороги Р23 (Минск-Слуцк-Микашевичи) и Р-55 (Любань-Бобруйск).

Далее: проходная, разрешение на спуск в шахту, переодевание, выдача ламп и самоспасателей, краткий инструктаж… В 8.30 начинается спуск в шахту. В компании с двумя молодыми девушками, которые должны провести замеры уровня шума рабочих установок, и молодого горного инженера мы заходим в клеть. Клеть – это транспортная кабина для спуска-подъема шахтеров вглубь шахтного ствола, а проще говоря – это лифт. Спуск клети с рабочими проводят со скоростью 8 -12 м/с. Вроде бы это такая серьезная цифра, но вот я скажу, что высокой скорости абсолютно не ощутил – нас все равно что закрыли в коробке и подвесили в воздухе.

Глубина 620 метров наступает как-то уж очень быстро – через минуты три-три с половиной и мы уже выходим на горизонт «минус 445». Ура! Я побывал ниже самой низкой абсолютной отметки земной поверхности (-406 м - впадина Гхор в Израиле) аж на 40 метров! Ну теперь этот рекорд думаю смогу побить только, когда будем строить Нежинский рудник для «Славкалия».
Как ни в чем не бывало, идем на «остановку» и ожидаем наши "рейсовые автобусы", сидя на деревянных лавках.
Collapse )
Если отогнать комбайн от забоя, то можно увидеть похожую картину. Опять же мы здесь наблюдаем разрез калийного горизонта, состоящий из чередования слоев сильвинита и каменной соли.



Сильвинитовые слои распространяются практически горизонтально и являются целостными, однако иногда в шахте можно встретить и проявления тектонических процессов. Вот, например, мы видим тектонические нарушения, по которым происходит вертикальное смещение сильвинитовых слоев.



Амплитуда вертикального смещения сильвинитового слоя на снимке равна 15-20 см. По вертикальному разлому мы видим упомянутый выше карналлит (оранжевого цвета).

А вот перемятые и разорванные в клочья сильвинитовые слои.


Collapse )

Монголия: каменноугольное месторождение Таван-Толгой


Таван-Толгой — каменноугольное месторождение на юге Монголии, в пустыне Гоби, в Южно-Гобийском аймаке.
Одно из крупнейших по размеру запасов в мире (6,5 млрд т угля, около 40 % из которых — высококалорийный коксующийся уголь).

Незначительная разработка месторождения ведётся с 1967 года (добыча угля в 2006 году составила всего 787,1 тыс. т). Для полномасштабного освоения месторождения требуется строительство железнодорожной ветки длиной 400 км и электростанции.
http://ru.wikipedia.org/wiki/Таван-Толгой
Сoal production was: 2003 - 38,500 mton, 2004 - 64,200 mton, 2005 - 404,600 mton, 2006 - 787,100 mton.
http://en.wikipedia.org/wiki/Tavan_Tolgoi,_Ömnögovi

Сайт компании
http://www.tavantolgoi.mn/




http://www.tavantolgoi.mn/?lang=english#11569MetawiseCMS

29 марта 2011 г.
Монголия проведет IPO гигантского угольного месторождения Таван Толгой в конце 2011 г. или в первом квартале 2012 г. Монгольская госкомпания Erdenes Tavan Tolgoi планирует разместить на бирже 30% процентов акций проекта.

Как сообщил гендиректор госкомпании Erdenes MGL, владеющей правами на месторождение, банкиры оценивают объем размещения в $1,5–5 млрд, а место может быть объявлено в июне. «Консультации о месте размещения будут проведены с банками после переговоров с Гонконгской и Лондонской фондовыми биржами», – отметил он. Erdenes планирует разместить на бирже 30% акций, распределить по 10% среди монгольских компаний и местных жителей и оставить себе 50%. Для организации размещения были выбраны банки Goldman Sachs Group Inc , Deutsche Bank AG, BNP Paribas SA и Macquarie Group Ltd. Таван Толгой - крупнейшее в мире неосвоенное месторождение коксующегося угля, сообщает Reuters.
http://www.metalinfo.ru/ru/news/48428

03.02.2011
Стали известны все претенденты на монгольское угольное месторождение Таван-Толгой
Collapse )

23.05.2011
Трансгобийская, понимаешь, магистраль
http://yesaul.livejournal.com/268599.html

21.01.2011
Китай и Монголия
http://www.pravda.ru/world/asia/fareast/21-01-2011/1064287-mongol-1/

28.06.2010
О железной дороге к месторождению
http://www.rzdp.ru/news/smi-o-nas/12211/

04.01.2010
Железная ловушка - 2
(Монголы о своей стратегии освоения природных ресурсов)
http://perevodika.ru/articles/11896.html

05.05.2009
Китай, Россия и Германия в борьбе за угольное месторождение Таван-Толгой (Монголия)
http://www.coals.su/?p=13

- - - - - - - -
Блог "Уголь России"
http://www.coals.su/

Уралкалий: годовой отчет 2009, производство, торговля

Ключевая информация об «Уралкалии»
Компания основана в 1930 году, приватизирована в 1992 году
• Ведущий мировой производитель калийных удобрений с долей рынка около 8,5% в 2009 году
• Ключевые рынки сбыта: Бразилия, Индия, Китай, Юго-Восточная Азия, Россия, США и страны Европы
• Производственные мощности расположены в г. Березниках (Пермский край) на территории месторождения Верхнекамское, которое занимает второе место в мире по запасам руды
• Компания имеет представительства в Москве, Перми и Минске
• Акции и глобальные депозитарные расписки ОАО «Уралкалий» обращаются на биржевых площадках РТС, ММВБ и LSE
• Реализует экспортную продукцию через «Белорусскую калийную компанию» (БКК) – мирового лидера на рынке экспорта калия

Основные активы
ОАО «Уралкалий» является вертикально-интегрированной компанией и контролирует всю производственно-сбытовую цепочку – от добычи калийной руды до поставок хлористого калия конечным потребителям. Активы Компании включают:
• 2 рудника;
• 5 обогатительных фабрик, 4 из которых производят калийные удобрения и 1 – обогащенный карналлит;
• Лицензию на разработку нового участка Верхнекамского месторождения — Усть-Яйвинского;
• 100% акций ОАО «Балтийский балкерный терминал» (ББТ);
• 50% акций ЗАО «Белорусской калийной компании» (БКК) – мирового лидера по продаже калийных удобрений с долей около 30% экспортного рынка;
• 100% акций «Уралкалий-Трейдинг СА» – компании-трейдера, через которую осуществляется часть поставок «Уралкалия»;
• Собственный парк железнодорожных вагонов – более 4600 специализированных минераловозов;
• Собственные складские мощности в Березниках и Санкт-Петербурге общей мощностью 540 тыс. тонн.

Производственный комплекс
Компания производит два основных вида калийных удобрений – стандартный и гранулированный хлористый калий. Производственный комплекс компании «Уралкалий» расположен на Урале, в городе Березниках Пермского края. Компания разрабатывает Дурыманский и Быгельско-Троицкий участки Верхнекамского месторождения калийно-магниевых солей. На этих участках работают два рудника и пять обогатительных фабрик мощностью 5,5 млн тонн хлористого калия. Производственные мощности
планируется увеличить до 7 млн тонн в 2012 году. «Уралкалий» также владеет лицензией на разработку Усть-Яйвинского участка, на котором планируется ввести в эксплуатацию новый рудник в
2018 году

Collapse )












Collapse )

















Collapse )









http://www.uralkali.com/investors/financial_performance/?year=2009
http://www.uralkali.com/upload/iblock/9a7/uralkaliy_godovoy_otchet_2009_ru.pdf

Новый железнодорожный проект в Ямало-Ненецком округе

Три компании — «Газпром», РЖД и корпорация «Урал промышленный — Урал полярный» должны создать совместное предприятие, которое займется строительством железной дороги с запада на восток Ямало-Ненецкого автономного округа (ЯНАО). Речь о ветке Обская — Салехард — Надым — Пангоды — Новый Уренгой — Коротчаево на 707 км. А решение по проекту принято 12 ноября на совещании в Минтрансе, сообщил вчера «Урал промышленный».

Участки этой ветки начали строить еще в 1980-х. Но в 1990 г. госфинансирование было остановлено, а проект заморожен. В итоге сейчас ветка от Коротчаева до Пангоды (187 км) принадлежит РЖД. Участок Пангоды — Надым (110 км) — «Газпрому», говорил в 2007 г. в интервью газете «Гудок» гендиректор Ямальской железнодорожной компании (ЯЖДК) Якоб Крафт. Но эти ветки нужно «усилить» и достроить, отмечается на сайте корпорации «Урал промышленный» (см. www.vedomosti.ru). Нужны мостовые переходы через реки Обь и Надым. Плюс надо построить участки от Надыма до Обской. И все вместе стоит 151,5 млрд руб., следует из материалов на сайте.
Collapse )

15.11.2010
Создается Специальная Проектная Компания (СПК) в целях обеспечения строительства и последующей эксплуатации Северного широтного хода "Обская - Салехард - Надым - Пангоды - Новый Уренгой - Коротчаево".
http://www.cupp.ru/press_2010_227.html

Корпорация "Урал Промышленный - Урал Полярный" привлечет для строительства Северного широтного хода около 60 млрд руб.
...
Учитывая срок окупаемости, сегодня мы планируем, что окупаемость будет на горизонтах от 15 до 20 лет, это достаточно серьезно. Кроме того, на горизонтах 15-20 лет трудно получить и некие гарантии, поскольку строительство магистрали требует координации усилий всех участников процесса. А у нас участники строительства широтной магистрали непростые - это, в первую очередь, Газпром и ОАО "РЖД"
...
работа по Северному широтному ходу началась с актуализации грузопотока в условиях кризиса. "Нужно сказать, что по широтной линии он нисколько не уменьшился. Мы сегодня имеем подписанные трехсторонние соглашения с грузовладельцами и с ОАО "РЖД", которые подтверждают объем перевозок до 23 млн т газового конденсата только по широтному ходу, что требует еще усиления и достройки Северного широтного хода до Усть-Луги, до порта выгрузки", - сказал он.
http://www.cupp.ru/press_2010_228.html


http://www.cupp.ru/press_release_144.html

10.01.2010 12:10
ОАО «Газпром» открыло рабочее движение по железной дороге «Обская — Бованенково», протяженность которой составила 525 км.

Ввод в эксплуатацию железной дороги «Обская — Бованенково» и строительство участка до станции Карская (572 км) (открытие рабочего движения на участке Бованенково — Карская запланировано в 2010 году) позволит обеспечить круглогодичную, быструю, наименее затратную и всепогодную доставку грузов и персонала на месторождения Ямала в условиях сурового полярного климата.

Железная дорога даст возможность перевозить до 3 млн тонн грузов в год. Это строительные материалы, техника, оборудование, металлоконструкции, ГСМ, химреагенты, трубы и кабели необходимые для освоения Бованенковского и других месторождений на Ямале, а также строительства и эксплуатации системы магистральных газопроводов «Бованенково — Ухта». Кроме того, железная дорога позволит вывозить с месторождений полуострова жидкие фракции товарной продукции, в частности, газовый конденсат.

При строительстве железной дороги «Обская — Бованенково» были применены уникальные технологии. В частности, насыпь железной дороги возводилась из влажного пылеватого песка, который под воздействием низких температур приобретает необходимую прочность. Для обеспечения устойчивости конструкции земляного полотна в летние месяцы разработана и применена послойная уникальная система термоизоляции (поверх замерзшего песка уложен пенополистерол, сооружены обоймы из геотекстиля).

Самым технически сложным участком железной дороги стал мостовой переход через пойму реки Юрибей. Протяженность мостового перехода составляет 3,9 км, общая масса — более 30 тыс. тонн. Главной особенностью конструкции мостового перехода являются его опоры. Для обеспечения надежности они были выполнены из металлических труб диаметром 1,2–2,4 м, забурены в вечную мерзлоту на глубину от 20 до 40 м и заполнены армированным бетоном. При этом сохранить вечную мерзлоту от оттаивания позволяют новаторские технологии, разработанные российскими учеными и конструкторами.
http://gazprom.ru/press/news/2010/january/article74204/




На строительстве железной дороги было задействовано около 7,5 тысяч рабочих
http://gazprom.ru/production/projects/mega-yamal/railway/

Трансполярная магистраль
http://ru.wikipedia.org/wiki/501-я_стройка
http://af1461.livejournal.com/131049.html
http://ananich.wordpress.com/2007/07/26/railroad-of-death/

Железная дорога Обская — Бованенково
http://ru.wikipedia.org/wiki/Железная_дорога_Обская_—_Бованенково
http://dic.academic.ru/dic.nsf/ruwiki/361815